Schritte zum Debuggen des Solarpumpen-Wechselrichters mit Last
1. Betätigen Sie manuell die Betriebsstopptaste auf dem Wechselrichterpanel, beobachten Sie den Motorlauf und den Stoppvorgang und das Anzeigefenster des Wechselrichters, um zu sehen, ob es eine Anomalie gibt.
2. Wenn der Umrichter während des Startens und Stoppens des Motors einen Überstromschutz hat, sollten die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit zurückgesetzt werden. Die Beschleunigung des Motors beim Beschleunigen und Verzögern hängt vom Beschleunigungsmoment ab, und die Frequenzänderungsrate des Umrichters während des Anfahr- und Bremsvorgangs wird vom Benutzer eingestellt. Wenn sich das Trägheitsmoment des Motors oder die Last des Motors ändert, wenn die Beschleunigung oder Verzögerung gemäß der voreingestellten Frequenzänderungsrate ausgeführt wird, kann ein unzureichendes Beschleunigungsdrehmoment vorhanden sein, was dazu führen kann, dass der Motor blockiert, d. h. Die Motordrehzahl stimmt nicht mit der Ausgangsfrequenz des Umrichters überein, was zu übermäßigem Strom oder Überspannung führt. Deswegen, Es ist notwendig, die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit entsprechend dem Trägheitsmoment des Motors und der Last angemessen einzustellen, damit die Frequenzänderungsrate des Umrichters mit der Motordrehzahländerungsrate koordiniert werden kann. Um zu prüfen, ob diese Einstellung sinnvoll ist, wählen Sie zunächst die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit erfahrungsgemäß aus und stellen sie ein. Tritt beim Anlauf Überstrom auf, kann die Beschleunigungszeit entsprechend verlängert werden; Wenn beim Bremsen Überstrom auftritt, verlängern Sie die Verzögerungszeit ordnungsgemäß. Andererseits sollte die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit nicht zu lang eingestellt werden, da eine zu lange Zeit die Produktionseffizienz beeinträchtigt, insbesondere bei häufigem Anfahren und Bremsen. so dass die Frequenzänderungsrate des Wechselrichters mit der Motordrehzahländerungsrate koordiniert werden kann. Um zu prüfen, ob diese Einstellung sinnvoll ist, wählen Sie zunächst die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit erfahrungsgemäß aus und stellen sie ein. Tritt beim Anlauf Überstrom auf, kann die Beschleunigungszeit entsprechend verlängert werden; Wenn beim Bremsen Überstrom auftritt, verlängern Sie die Verzögerungszeit ordnungsgemäß. Andererseits sollte die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit nicht zu lang eingestellt werden, da eine zu lange Zeit die Produktionseffizienz beeinträchtigt, insbesondere bei häufigem Anfahren und Bremsen. so dass die Frequenzänderungsrate des Wechselrichters mit der Motordrehzahländerungsrate koordiniert werden kann. Um zu prüfen, ob diese Einstellung sinnvoll ist, wählen Sie zunächst die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit erfahrungsgemäß aus und stellen sie ein. Tritt beim Anlauf Überstrom auf, kann die Beschleunigungszeit entsprechend verlängert werden; Wenn beim Bremsen Überstrom auftritt, verlängern Sie die Verzögerungszeit ordnungsgemäß. Andererseits sollte die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit nicht zu lang eingestellt werden, da eine zu lange Zeit die Produktionseffizienz beeinträchtigt, insbesondere bei häufigem Anfahren und Bremsen. die Beschleunigungszeit kann entsprechend verlängert werden; Wenn beim Bremsen Überstrom auftritt, verlängern Sie die Verzögerungszeit ordnungsgemäß. Andererseits sollte die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit nicht zu lang eingestellt werden, da eine zu lange Zeit die Produktionseffizienz beeinträchtigt, insbesondere bei häufigem Anfahren und Bremsen. die Beschleunigungszeit kann entsprechend verlängert werden; Wenn beim Bremsen Überstrom auftritt, verlängern Sie die Verzögerungszeit ordnungsgemäß. Andererseits sollte die Beschleunigungs- und Verzögerungszeit nicht zu lang eingestellt werden, da eine zu lange Zeit die Produktionseffizienz beeinträchtigt, insbesondere bei häufigem Anfahren und Bremsen.
3. Wenn der Wechselrichter innerhalb einer begrenzten Zeit noch geschützt ist, sollte die Start-/Stopp-Laufkurve von einer geraden Linie in eine S-förmige, U-förmige Linie oder umgekehrte S-förmige, umgekehrte U-förmige Linie geändert werden. Wenn die Motorlastträgheit groß ist, sollte eine längere Start-Stopp-Zeit verwendet werden, und der Betriebskurventyp sollte entsprechend seiner Lasteigenschaften eingestellt werden.
4. Wenn der Wechselrichter immer noch einen laufenden Fehler hat, versuchen Sie, den Schutzwert des maximalen Stroms zu erhöhen, aber der Schutz kann nicht aufgehoben werden, und mindestens 10 % bis 20 % der Schutzspanne sollten reserviert werden.
5. Wenn der Wechselrichter immer noch ausfällt, ersetzen Sie den Wechselrichter durch eine höhere Leistungsstufe.
6. Wenn der Umrichter den Motor so antreibt, dass er die voreingestellte Drehzahl während des Startvorgangs nicht erreicht, kann es zwei Situationen geben:
(1) Im System tritt eine elektromechanische Resonanz auf, die anhand des Geräuschs des laufenden Motors beurteilt werden kann. Durch Einstellen des Frequenzsprungwertes kann der Resonanzpunkt vermieden werden. Im Allgemeinen kann der Wechselrichter den dreistufigen Sprungpunkt einstellen. Wenn ein U/f-geregelter Umrichter einen Asynchronmotor antreibt, schwingen Strom und Drehzahl des Motors in bestimmten Frequenzbereichen. In schweren Fällen kann das System nicht laufen, und während des Beschleunigungsvorgangs tritt sogar ein Überstromschutz auf, sodass der Motor nicht normal starten kann. Es ist schwerwiegender, wenn die Last leicht ist oder das Trägheitsmoment klein ist. Gewöhnliche Wechselrichter sind mit einer Frequenzsprungfunktion ausgestattet, der Benutzer kann den Sprungpunkt und die Sprungbreite auf der V/f-Kurve entsprechend dem Frequenzpunkt einstellen, an dem das System schwingt. Wenn der Motor beschleunigt,
(2) Die Drehmomentabgabekapazität des Motors reicht nicht aus. Wechselrichter verschiedener Marken haben unterschiedliche werkseitige Parametereinstellungen. Unter den gleichen Bedingungen ist die Belastbarkeit unterschiedlich, und die Belastbarkeit des Motors kann aufgrund der unterschiedlichen Steuermethoden des Wechselrichters ebenfalls unterschiedlich sein; oder Aufgrund der unterschiedlichen Ausgangseffizienz des Systems ist die Belastbarkeit unterschiedlich. In diesem Fall kann der Wert des Drehmomentverstärkungsbetrags erhöht werden. Wenn dies nicht erreicht werden kann, kann die manuelle Drehmomentverstärkungsfunktion verwendet werden. Stellen Sie ihn nicht zu groß ein, da der Temperaturanstieg des Motors zu diesem Zeitpunkt zunehmen wird. Wenn es immer noch nicht funktioniert, sollte eine neue Kontrollmethode verwendet werden. Beispielsweise verwendet der Hitachi-Wechselrichter die Methode des konstanten V/f-Verhältnisses. Wenn das Startup die Anforderungen nicht erfüllt, es wird das geschwindigkeitssensorlose Raumzeigerregelungsverfahren verwendet, das eine größere Drehmomentausgabe hat. Fähigkeit. Für Lüfter- und Pumpenlasten sollte der Wert der Drehmomentreduzierungskurve reduziert werden.
Viertens wird der Wechselrichter zum Debuggen des Systems mit dem Host-Computer verbunden
Wenn nach Abschluss der manuellen Grundeinstellung ein oberer Computer im System vorhanden ist, verbinden Sie die Steuerleitung des Wechselrichters direkt mit der Steuerleitung des oberen Computers und ändern Sie den Betriebsmodus des Wechselrichters auf Klemmensteuerung. Stellen Sie entsprechend den Anforderungen des Host-Computersystems den Bereich von 0–5 V oder 0–10 V des vom Wechselrichter empfangenen Frequenzsignalanschlusses und die Reaktionsgeschwindigkeit des Wechselrichters auf die Abtastung des analogen Frequenzsignals ein. Wenn ein anderes Überwachungsmessgerät erforderlich ist, sollte der Überwachungswert des Analogausgangs ausgewählt und der Bereich der Ausgangsüberwachungswertklemme des Wechselrichters angepasst werden.
